道路隧道中的照明，是为了把必要的视觉信息传递给司机，防止视觉信息不足而出现交通事故，从而保证行车的安全性和提高舒适性。过去，我国一直是低等级公路较多，公路隧道很少，长大隧道更难见到，至于隧道的照明设施更无从谈起，对隧道照明缺乏深入研究。由于公路隧道具有缩短公路里程、提高运输效益、利用地下空间、节省用地和保持生态环境等优越性，随着公路建设尤其是高速公路建设的发展，公路隧道方案被广泛采用，公路隧道项目日益增多。隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道运营电力费也越来越高；同时隧道照明质量跟不上高速发展的公路建设，严重影响行车安全性，隧道交通事故也日益增多。因此对隧道照明节约能源、提高照明效果、保证行车安全性和舒适性的要求进一步提高，在公路隧道照明中推行绿色照明势在必行。
“绿色照明”的起源和定义
20世纪80年代，随着全球能源危机及全球环境保护浪潮的兴起，保护环境，节约能源成为全人类的共识。1991年，美国环保署为提倡环境保护首先提出了绿色照明工程（GreenLightingProgram）的概念，同时开始推广绿色照明计划，它的目标是提高照明效率，减少照明用电量。随后，国际上很多国家认识到了绿色照明的重要，纷纷开始了绿色照明的研究和推广。我国在1996年10月，由国家经贸委牵头，启动了“中国绿色照明工程”。所谓“绿色照明”，是指通过科学的照明设计，采用效率高、寿命长、安全和性能稳定的照明电器产品（包括光源、电器附件、灯具、配线器材及调光控制设备等），最终达到建成环保、高效、舒适、安全、经济，有益于环境和提高人们学习和生活质量的照明系统。
绿色照明产品应符合以下条件：
（1）光效高，节省电能；
（2）寿命长，节约资金；
（3）照明质量高，舒适性好，提高工作效率；
（4）减少使用含有有害物质的照明产品。
实施公路隧道绿色照明的措施
1、建立健全隧道绿色照明标准
（1）从公路隧道照明实际出发，建立科学的公路隧道照明能效标准，强调照明质量，规定隧道内允许的最大和最小照明耗电标准和照度标准。
（2）建立健全公路隧道灯具的安全、技术质量标准，提出适合照明电器行业的节能产品认证模式，完善相应的认证程序。
2、进行科学的隧道照明设计
公路隧道照明有其特殊性，它与普通道路照明不尽相同。在设计上不仅需要考虑路面应具有一定的亮度水平，而且还应考虑隧道墙壁也应有一定的亮度水平；同时，还应进一步考虑设计车速、交通量、路线线形等诸多影响因素，并从行车安全性和舒适性等方面综合确定照明水平，特别是隧道入口段、出口段等处还需考虑人的视觉适应性。隧道白天也需要照明，而且白天照明问题比夜晚更复杂。
根据公路隧道特点，在照明设计上应进行科学的绿色照明设计，主要体现在以下方面：
（1）路面亮度均匀
当路面亮度分布明显不均匀时，往往影响到对障碍物的辨认，人眼的视觉效果和视觉疲劳会明显变差和加重。
（2）眩光小
眩光极易使眼睛发生调节痉挛，危及行车安全。隧道照明灯具应采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技术措施，形成漫反射，使光线十分柔和的进入人的视野。
（3）照度高
照度是用来表示被照面上光的强弱，以被照场所光通的面积密度来表示。无眩光条件下的适当高照度，可使隧道行车感到轻松。当然，在公路隧道照明中，还要走出"越亮越好"的大误区，太亮不仅不能节能，还十分刺眼，容易让人疲倦，严重危及行车安全。隧道中间段、入口段、过度段、出口段的照度要求都不一样。同时还需综合考虑隧道的环境条件、土建结构物的设计方案、通风方式、交通状况等因素，确定隧道的照度水平。
中国绿色照明计划以节约能源、减少照明费用，减少污染光源、保护环境，提高照明质量为宗旨。推广、使用铂胜公司生产的节能型混光隧道灯，可实现节电50%-65%，对节能降耗、绿色环保、降低营运成本起到决定性作用，其社会效益和经济效益都十分可观。
无极灯介绍：
无极灯是最新一代绿色照明光源，灯内没有一般照明灯必须具有的灯丝或电极，仅由一个空心放电灯泡和一个耦合器组成。它是通过高频发生器的电磁场以感应的方式耦合到灯内，使灯泡内的气体雪崩电离，形成等离子体，等离子体受激原子返回基态时辐射出253.7nm的紫外线，灯泡内壁的荧光粉受到253.7nm的紫外线激发产生可见光。高频无极灯最长寿命高达15年以上，一般能达6—8年，故特别适用于照明时间长，更换光源困难及更换光源成本高的场所。
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无极灯隧道照明案例：张家界老木裕隧道改造工程隧道灯光安装调试完工
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